في السنوات الأخيرة، شهدت معايير زيوت التشحيم API تحديثات كبيرة مع إدخال معيار SQ ومعيار GF-7 من ILSAC، والتي تستهدف تقنيات المحركات الحديثة. تركز هذه الترقيات على ثلاثة مجالات رئيسية: تحسين كفاءة استهلاك الوقود، وإطالة عمر المحرك، وتقليل التأثير البيئي. مقارنة بمعايير SP/GF-6 السابقة، تؤكد المواصفات الجديدة على التوافق مع محركات الحقن المباشر المزودة بشاحن توربيني (TGDI) والمركبات الهجينة، مع معالجة لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة مثل معايير National VI B الصينية. بالنسبة لأصحاب السيارات وورش الإصلاح، يعد فهم هذه التغييرات أمرًا بالغ الأهمية لاختيار الزيوت المناسبة وتجنب خسائر الأداء الناجمة عن الاستخدام غير السليم.

يُعد تحسين الأداء محور هذا التحديث. لمعالجة مشكلة الاشتعال المسبق منخفض السرعة (LSPI) - وهي مشكلة شائعة في المحركات المزودة بشاحن توربيني - تقدم المعايير الجديدة اختبار التسلسل IX الصارم. يضمن هذا الاختبار أن الزيوت تحافظ على حماية LSPI لفترات طويلة، مع تحسن في الفعالية بنسبة 40% مقارنة بالمعايير القديمة، مما يقلل بشكل كبير من مخاطر تلف المكبس. كما تم تعزيز التحكم في تآكل السلسلة من خلال اختبار التسلسل X الجديد، الذي يقيس أداء مقاومة التآكل. هذا يقلل من فقدان الطاقة الناتج عن استطالة سلسلة التوقيت بنسبة تصل إلى 30%. يعد أداء الطقس البارد تسليطًا آخر للضوء: تتدفق الزيوت الآن بشكل أسرع عند -35 درجة مئوية، مما يحسن حماية بدء التشغيل البارد بنسبة 15% مقارنة بـ SP/GF-6، مما يفيد السائقين في المناطق الأكثر برودة.

تتخذ التوافقية البيئية مركز الصدارة. تم تخفيض حد محتوى الرماد الكبريتي (SASH) من 1.0% إلى 0.9%، مما يقلل من خطر انسداد مرشحات جسيمات البنزين (GPFs) - وهو مطلب حاسم لمركبات National VI B. تم الآن تقييد مستويات الكبريت والفوسفور بشدة لمنع تسمم المحفز، مما يطيل عمر أنظمة معالجة العادم. ينقسم معيار GF-7 إلى فئتين: GF-7A (للمحركات التقليدية بالبنزين، مثل 0W-20، 5W-30) و GF-7B (مصمم لـ 0W-16، مخصص للمركبات الهجينة والموديلات 2026+). يقلل GF-7B الاحتكاك، مما يعزز كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 4.8% مقارنة بـ GF-6.

الاختلافات بين المعايير القديمة والجديدة صارخة. فبينما اقترحت SP/GF-6 فقط حدًا أقصى للسخام بنسبة 1.0% وافتقرت إلى اختبارات تآكل السلسلة، تفرض المعايير الجديدة امتثالًا أكثر صرامة. تضمن الاختبارات المتقدمة مثل IIIH الآن تحكمًا أفضل في الرواسب عند درجات الحرارة العالية، مما يحسن نظافة المكبس بنسبة 14%. كما توسعت درجات اللزوجة: تقدم GF-7B خيارات منخفضة للغاية مثل 0W-8 و 0W-12، مما يدفع حدود الأداء. بالنسبة لورش الإصلاح، يعني هذا الالتزام الصارم بكتيبات المركبات لتجنب عدم التطابق - فاستخدام 0W-8 في المحركات القديمة، على سبيل المثال، يمكن أن يتلف الأختام.

يجب على المالكين تخصيص خياراتهم لتناسب مركباتهم. يجب على السيارات الهجينة الأحدث أو الطرازات المزودة بشاحن توربيني (بعد عام 2026) استخدام زيوت معتمدة من APIShield من فئة GF-7B، بينما يمكن للسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين اختيار زيت 5W-30 من فئة GF-7A. تتطلب المركبات القديمة الحذر: قد تؤدي الزيوت ذات اللزوجة المنخفضة جدًا مثل 0W-8 إلى تدهور الأختام. ابحث عن ملصق "الصندوق الكيميائي" لضمان التوافق مع المحفز. يجب على ورش الإصلاح الاحتفاظ بعلامات تجارية معتمدة مثل Aconnoor و Jinxuechi وتقديم باقات تغيير زيت طويلة للسيارات الهجينة، مع الموازنة بين الأداء والكفاءة من حيث التكلفة.

مقارنة المعلمات الأساسية: المعايير الجديدة مقابل القديمة