In den letzten Jahren haben sich die API-Schmierstoffstandards mit der Einführung des SQ-Standards und des ILSAC GF-7-Standards, die auf moderne Motortechnologien abzielen, erheblich weiterentwickelt. Diese Aktualisierungen konzentrieren sich auf drei Schlüsselbereiche: Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, Verlängerung der Lebensdauer des Motors und Reduzierung der Umweltbelastung. Im Vergleich zu den früheren SP/GF-6-Standards legen die neuen Spezifikationen Wert auf Kompatibilität mit Turboaufgeladenen Direkteinspritzermotoren (TGDI) und Hybridfahrzeugen und berücksichtigen gleichzeitig strengere Emissionsvorschriften wie die chinesischen National VI B-Standards. Für Autobesitzer und Werkstätten ist das Verständnis dieser Änderungen entscheidend, um die richtigen Öle auszuwählen und Leistungsverluste durch unsachgemäße Verwendung zu vermeiden.

Leistungssteigerung ist der Kern dieser Aktualisierung. Um die Niedriggeschwindigkeits-Vorentzündung (LSPI) – ein häufiges Problem bei Turbomotoren – zu bekämpfen, führen die neuen Standards den strengen IX-Sequenztest ein. Dieser stellt sicher, dass Öle den LSPI-Schutz über längere Zeiträume aufrechterhalten, mit einer 40%igen Verbesserung der Wirksamkeit im Vergleich zu älteren Standards, was das Risiko von Kolbenschäden erheblich reduziert. Die Kontrolle des Kettenverschleißes wurde ebenfalls durch den neuen X-Sequenztest gestärkt, der die Verschleißschutzleistung quantifiziert. Dies reduziert den Leistungsverlust durch Längung der Steuerkette um bis zu 30%. Die Kaltwetterleistung ist ein weiteres Highlight: Öle fließen nun bei -35°C schneller, was den Kaltstartschutz im Vergleich zu SP/GF-6 um 15% verbessert und Fahrern in kälteren Regionen zugutekommt.

Umweltverträglichkeit steht im Mittelpunkt. Der Grenzwert für Sulfatasche (SASH) wurde von 1,0 % auf 0,9 % reduziert, wodurch das Risiko einer Verstopfung von Ottopartikelfiltern (GPFs) verringert wird – eine kritische Anforderung für National VI B-Fahrzeuge. Schwefel- und Phosphorgehalte sind nun streng begrenzt, um eine Katalysatorvergiftung zu verhindern und die Lebensdauer von Abgasnachbehandlungssystemen zu verlängern. Der GF-7-Standard wird in zwei Kategorien unterteilt: GF-7A (für herkömmliche Ottomotoren, z. B. 0W-20, 5W-30) und GF-7B (entwickelt für 0W-16, maßgeschneidert für Hybride und Modelle ab 2026). GF-7B reduziert die Reibung und steigert die Kraftstoffeffizienz um bis zu 4,8 % im Vergleich zu GF-6.

Die Unterschiede zwischen alten und neuen Standards sind gravierend. Während SP/GF-6 nur einen SASH-Grenzwert von 1,0 % vorschlug und keine Kettentestung enthielt, erzwingen die neuen Standards eine strengere Einhaltung. Fortschrittliche Tests wie IIIH gewährleisten nun eine bessere Kontrolle von Ablagerungen bei hohen Temperaturen und verbessern die Kolbensauberkeit um 14 %. Auch die Viskositätsklassen wurden erweitert: GF-7B führt extrem niedrige Optionen wie 0W-8 und 0W-12 ein und verschiebt die Leistungsgrenzen. Für Werkstätten bedeutet dies eine strengere Einhaltung der Fahrzeughandbücher, um Fehlpaarungen zu vermeiden – die Verwendung von 0W-8 in älteren Motoren könnte beispielsweise Dichtungen beschädigen.

Besitzer sollten ihre Wahl auf ihre Fahrzeuge abstimmen. Neuere Hybrid- oder Turbomodelle (nach 2026) sollten APIShield-zertifizierte GF-7B-Öle verwenden, während herkömmliche Benzinautos sich für GF-7A's 5W-30 entscheiden können. Ältere Fahrzeuge erfordern Vorsicht: Öle mit extrem niedriger Viskosität wie 0W-8 können Dichtungen beschädigen. Achten Sie auf das "Chemical Box"-Label, um die Kompatibilität mit Katalysatoren sicherzustellen. Werkstätten sollten zertifizierte Marken wie Aconnoor oder Jinxuechi führen und für Hybride Langölwechselpakete anbieten, die Leistung und Kosteneffizienz ausbalancieren.

Kernparametervergleich: Neue vs. alte Standards