En los últimos años, los estándares de lubricantes API han experimentado actualizaciones significativas con la introducción del estándar SQ y el estándar GF-7 de ILSAC, dirigidos a las tecnologías de motores modernas. Estas mejoras se centran en tres áreas clave: mejorar la eficiencia del combustible, prolongar la vida útil del motor y reducir el impacto ambiental. En comparación con los estándares SP/GF-6 anteriores, las nuevas especificaciones enfatizan la compatibilidad con motores de inyección directa turboalimentada (TGDI) y vehículos híbridos, al tiempo que abordan regulaciones de emisiones más estrictas como los estándares National VI B de China. Para los propietarios de automóviles y los talleres de reparación, comprender estos cambios es fundamental para seleccionar los aceites adecuados y evitar pérdidas de rendimiento causadas por un uso inadecuado.

La mejora del rendimiento es el eje central de esta actualización. Para abordar la preignición a baja velocidad (LSPI), un problema común en los motores turboalimentados, las nuevas normas introducen la rigurosa prueba de secuencia IX. Esto garantiza que los aceites mantengan la protección contra LSPI durante períodos prolongados, con una mejora del 40% en efectividad en comparación con las normas anteriores, lo que reduce significativamente los riesgos de daños en el pistón. El control del desgaste de la cadena también se ha fortalecido a través de la nueva prueba de secuencia X, que cuantifica el rendimiento antidesgaste. Esto reduce la pérdida de potencia causada por el alargamiento de la cadena de distribución hasta en un 30%. El rendimiento en climas fríos es otro punto destacado: los aceites ahora fluyen más rápido a -35 °C, mejorando la protección en el arranque en frío en un 15% en comparación con SP/GF-6, lo que beneficia a los conductores en regiones más frías.

La compatibilidad medioambiental es primordial. El contenido de cenizas sulfatadas (SASH) se ha reducido del 1,0% al 0,9%, lo que disminuye el riesgo de obstrucción de los filtros de partículas de gasolina (GPF), un requisito fundamental para los vehículos National VI B. Los niveles de azufre y fósforo están ahora estrictamente limitados para prevenir el envenenamiento del catalizador, prolongando la vida útil de los sistemas de postratamiento de gases de escape. El estándar GF-7 se divide en dos categorías: GF-7A (para motores de gasolina tradicionales, por ejemplo, 0W-20, 5W-30) y GF-7B (diseñado para 0W-16, adaptado para híbridos y modelos de 2026+). GF-7B reduce la fricción, aumentando la economía de combustible hasta en un 4,8% en comparación con GF-6.

Las diferencias entre los estándares antiguos y los nuevos son notables. Mientras que SP/GF-6 solo sugería un límite de SASH del 1.0% y carecía de pruebas de desgaste de cadena, los nuevos estándares imponen un cumplimiento más estricto. Pruebas avanzadas como IIIH ahora garantizan un mejor control de depósitos a altas temperaturas, mejorando la limpieza de los pistones en un 14%. Las viscosidades también se ampliaron: GF-7B introduce opciones ultrabajas como 0W-8 y 0W-12, superando los límites de rendimiento. Para los talleres de reparación, esto significa una adhesión más estricta a los manuales de los vehículos para evitar incompatibilidades; por ejemplo, usar 0W-8 en motores más antiguos podría dañar los sellos.

Los propietarios deben adaptar sus elecciones a sus vehículos. Los híbridos más nuevos o los modelos turboalimentados (posteriores a 2026) deben usar aceites GF-7B con certificación APIShield, mientras que los automóviles de gasolina convencionales pueden optar por el 5W-30 de GF-7A. Los vehículos más antiguos requieren precaución: los aceites de viscosidad ultrabaja como el 0W-8 pueden degradar los sellos. Busque la etiqueta "Chemical Box" para garantizar la compatibilidad con el catalizador. Los talleres de reparación deben tener marcas certificadas como Aconnoor o Jinxuechi y ofrecer paquetes de cambio de aceite prolongado para híbridos, equilibrando rendimiento y eficiencia de costos.

Comparación de Parámetros Básicos: Nuevos vs. Antiguos