Ces dernières années, les normes relatives aux lubrifiants API ont connu des mises à jour importantes avec l'introduction de la norme SQ et de la norme GF-7 de l'ILSAC, ciblant les technologies de moteurs modernes. Ces mises à niveau se concentrent sur trois domaines clés : l'amélioration de l'efficacité énergétique, l'allongement de la durée de vie du moteur et la réduction de l'impact environnemental. Par rapport aux normes SP/GF-6 précédentes, les nouvelles spécifications mettent l'accent sur la compatibilité avec les moteurs à injection directe turbocompressée (TGDI) et les véhicules hybrides, tout en répondant à des réglementations d'émission plus strictes telles que les normes National VI B de la Chine. Pour les propriétaires de voitures et les ateliers de réparation, la compréhension de ces changements est essentielle pour sélectionner les bonnes huiles et éviter les pertes de performance dues à une utilisation inappropriée.

L'amélioration des performances est au cœur de cette mise à niveau. Pour lutter contre le pré-allumage à basse vitesse (LSPI), un problème courant dans les moteurs turbocompressés, les nouvelles normes introduisent le test rigoureux de la séquence IX. Cela garantit que les huiles maintiennent la protection contre le LSPI sur de longues périodes, avec une amélioration de l'efficacité de 40 % par rapport aux anciennes normes, réduisant ainsi considérablement les risques de dommages aux pistons. Le contrôle de l'usure de la chaîne a également été renforcé grâce au nouveau test de la séquence X, qui quantifie les performances anti-usure. Cela réduit la perte de puissance causée par l'allongement de la chaîne de distribution jusqu'à 30 %. Les performances par temps froid sont un autre point fort : les huiles s'écoulent désormais plus rapidement à -35 °C, améliorant la protection au démarrage à froid de 15 % par rapport aux normes SP/GF-6, ce qui est bénéfique pour les conducteurs dans les régions plus froides.

La compatibilité environnementale est au premier plan. La teneur limite en cendres sulfatées (SASH) a été réduite de 1,0 % à 0,9 %, réduisant ainsi le risque de colmatage des filtres à particules d'essence (GPF), une exigence essentielle pour les véhicules National VI B. Les niveaux de soufre et de phosphore sont désormais strictement limités pour prévenir l'empoisonnement du catalyseur, prolongeant ainsi la durée de vie des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement. La norme GF-7 se divise en deux catégories : GF-7A (pour les moteurs à essence traditionnels, par exemple, 0W-20, 5W-30) et GF-7B (conçue pour les 0W-16, adaptée aux hybrides et aux modèles 2026+). La GF-7B réduit les frottements, améliorant l'économie de carburant jusqu'à 4,8 % par rapport à la GF-6.

Les différences entre les anciennes et les nouvelles normes sont frappantes. Alors que SP/GF-6 ne suggérait qu'une limite de 1,0 % de SASH et manquait de tests d'usure de chaîne, les nouvelles normes imposent une conformité plus stricte. Des tests avancés comme le IIIH garantissent désormais un meilleur contrôle des dépôts à haute température, améliorant la propreté des pistons de 14 %. Les grades de viscosité se sont également élargis : GF-7B introduit des options ultra-basses comme 0W-8 et 0W-12, repoussant les limites de performance. Pour les ateliers de réparation, cela signifie une adhésion plus stricte aux manuels des véhicules pour éviter les incompatibilités — utiliser du 0W-8 dans les anciens moteurs, par exemple, pourrait endommager les joints.

Les propriétaires doivent adapter leurs choix à leurs véhicules. Les hybrides plus récents ou les modèles turbocompressés (post-2026) devraient utiliser des huiles certifiées APIShield GF-7B, tandis que les voitures à essence conventionnelles peuvent opter pour la 5W-30 de la GF-7A. Les véhicules plus anciens nécessitent de la prudence : les huiles à très faible viscosité comme la 0W-8 peuvent dégrader les joints. Recherchez l'étiquette "Chemical Box" pour garantir la compatibilité avec le catalyseur. Les ateliers de réparation devraient proposer des marques certifiées comme Aconnoor ou Jinxuechi et offrir des forfaits de longue vidange pour les hybrides, en équilibrant performance et rentabilité.

Comparaison des paramètres clés : Normes nouvelles vs. anciennes