近年、API潤滑油規格は、最新のエンジン技術を対象としたSQ規格およびILSACのGF-7規格の導入により、大幅な更新が行われています。これらのアップグレードは、燃費の向上、エンジンの寿命延長、環境負荷の低減という3つの主要分野に焦点を当てています。以前のSP/GF-6規格と比較して、新しい仕様は、ターボチャージャー付き直噴（TGDI）エンジンやハイブリッド車との互換性を重視すると同時に、中国のNational VI B規格のようなより厳しい排出ガス規制にも対応しています。自動車所有者や整備工場にとって、これらの変更を理解することは、適切なオイルを選択し、不適切な使用による性能低下を回避するために不可欠です。

このアップグレードの中心は、性能向上です。ターボチャージャー付きエンジンで一般的な低速予燃焼（LSPI）問題に対処するため、新しい規格では厳格なIXシーケンステストが導入されました。これにより、オイルは長期間にわたってLSPI保護を維持することが保証され、旧規格と比較して有効性が40%向上し、ピストン損傷のリスクが大幅に低減されます。また、新しいXシーケンステストにより、チェーン摩耗制御も強化され、耐摩耗性能が定量化されます。これにより、タイミングチェーンの伸びによる出力損失が最大30%削減されます。寒冷地での性能ももう一つのハイライトです。オイルは-35℃でより速く流れ、SP/GF-6と比較してコールドスタート保護が15%向上し、寒冷地に住むドライバーにメリットをもたらします。

環境適合性が最重要視されています。硫酸灰分（SASH）の制限値が1.0%から0.9%に引き下げられ、ガソリン微粒子捕集フィルター（GPF）の詰まりのリスクが低減されました。これは、National VI B車両にとって重要な要件です。触媒被毒を防ぎ、排気後処理システムの寿命を延ばすために、硫黄およびリンのレベルが厳しく制限されるようになりました。GF-7規格は2つのカテゴリーに分かれます。GF-7A（従来のガソリンエンジン用、例：0W-20、5W-30）とGF-7B（0W-16用で、ハイブリッド車および2026年以降のモデル向けに調整）です。GF-7Bは摩擦を低減し、GF-6と比較して燃費を最大4.8%向上させます。

旧規格と新規格の違いは歴然としています。SP/GF-6ではSASHの許容値が1.0%に留まり、チェーン摩耗試験も欠如していましたが、新規格ではより厳格な遵守が求められます。IIIHのような高度な試験により、高温でのデポジット制御が向上し、ピストンの清浄度が14%改善されました。粘度グレードも拡大され、GF-7Bでは0W-8や0W-12といった超低粘度オプションが導入され、性能の限界が押し広げられています。修理工場にとっては、車両のマニュアルをより厳格に遵守し、不適合を避ける必要があります。例えば、旧型エンジンに0W-8を使用すると、シールを損傷する可能性があります。

オーナーは、自身の車両に合わせてオイルを選択する必要があります。2026年以降の新しいハイブリッド車やターボチャージャー搭載モデルには、APIShield認定のGF-7Bオイルを使用すべきです。一方、従来のガソリン車はGF-7Aの5W-30を選択できます。旧車には注意が必要です。0W-8のような超低粘度オイルは、シール材を劣化させる可能性があります。触媒との互換性を確保するために、「ケミカルボックス」のラベルを確認してください。修理工場は、AconnoorやJinxuechiのような認定ブランドを在庫し、ハイブリッド車向けに、性能とコスト効率のバランスを取ったロングオイル交換パッケージを提供すべきです。

コアパラメータ比較：新旧規格