최근 몇 년 동안, API 윤활유 표준은 현대 엔진 기술을 겨냥한 SQ 표준과 ILSAC의 GF-7 표준의 도입으로 상당한 업데이트를 겪었습니다. 이러한 업그레이드는 연료 효율성 향상, 엔진 수명 연장, 환경 영향 감소라는 세 가지 주요 분야에 중점을 두고 있습니다. 이전의 SP/GF-6 표준과 비교할 때, 새로운 사양은 터보차저 직접 분사(TGDI) 엔진 및 하이브리드 차량과의 호환성을 강조하며, 중국의 국가 VI B 표준과 같은 더 엄격한 배출 규제를 다루고 있습니다. 자동차 소유자와 수리점에게 이러한 변화에 대한 이해는 올바른 오일을 선택하고 부적절한 사용으로 인한 성능 손실을 피하는 데 중요합니다.

성능 향상은 이번 업그레이드의 중심입니다. 저속 예점화(LSPI)—터보차저 엔진에서 흔히 발생하는 문제—를 해결하기 위해 새로운 기준이 엄격한 IX 시퀀스 테스트를 도입합니다. 이는 오일이 장기간 동안 LSPI 보호 기능을 유지하도록 보장하며, 이전 기준에 비해 효과가 40% 향상되어 피스톤 손상 위험을 크게 줄입니다. 체인 마모 제어 또한 새로운 X 시퀀스 테스트를 통해 강화되어, 마모 방지 성능을 정량화합니다. 이는 타이밍 체인 신장으로 인한 동력 손실을 최대 30%까지 줄입니다. 추운 날씨 성능도 또 다른 하이라이트입니다: 오일은 이제 -35°C에서 더 빠르게 흐르며, SP/GF-6에 비해 콜드 스타트 보호 기능이 15% 향상되어 추운 지역의 운전자를 돕습니다.

환경 호환성이 중심 무대에 나섭니다. 황산염 재 (SASH) 한도가 1.0%에서 0.9%로 줄어들어 가솔린 미세 입자 필터(GPF)의 막힘 위험을 줄였습니다. 이는 국가 VI B 차량에 대한 중요한 요구 사항입니다. 황과 인의 수준은 촉매 중독을 방지하기 위해 엄격하게 제한되어 배기 후 처리 시스템의 수명을 연장합니다. GF-7 표준은 두 가지 범주로 나뉩니다: GF-7A(전통적인 가솔린 엔진용, 예: 0W-20, 5W-30)와 GF-7B(0W-16에 맞춰 하이브리드 및 2026년 이후 모델을 위해 설계됨). GF-7B는 마찰을 줄여 GF-6에 비해 연비를 최대 4.8% 향상시킵니다.

구식과 신식 기준의 차이는 뚜렷합니다. SP/GF-6는 1.0% SASH 한도를 제안했을 뿐이며 체인 마모 테스트가 부족했지만, 새로운 기준은 더 엄격한 준수를 요구합니다. IIIH와 같은 고급 테스트는 이제 고온 침전물 제어를 개선하여 피스톤 청결도를 14% 향상시킵니다. 점도 등급도 확장되었습니다: GF-7B는 0W-8 및 0W-12와 같은 초저점도 옵션을 도입하여 성능 한계를 밀어붙입니다. 수리점에 있어 이는 차량 매뉴얼에 대한 더 엄격한 준수를 의미하며, 불일치를 피하기 위해 0W-8을 구형 엔진에 사용하는 것은 예를 들어 씰을 손상시킬 수 있습니다.

소유자는 자신의 차량에 맞게 선택을 조정해야 합니다. 최신 하이브리드 또는 터보차지 모델(2026년 이후)은 APIShield 인증을 받은 GF-7B 오일을 사용해야 하며, 일반 가솔린 차량은 GF-7A의 5W-30을 선택할 수 있습니다. 오래된 차량은 주의가 필요합니다: 0W-8과 같은 초저점도 오일은 씰을 손상시킬 수 있습니다. 촉매 호환성을 보장하기 위해 "Chemical Box" 라벨을 확인하세요. 수리점은 Aconnoor Jinxuechi와 같은 인증된 브랜드를 비치하고 하이브리드를 위한 장기 오일 교환 패키지를 제공하여 성능과 비용 효율성을 균형 있게 유지해야 합니다.

핵심 파라미터 비교: 새 표준 vs. 구 표준