Nos últimos anos, os padrões de lubrificantes API passaram por atualizações significativas com a introdução do padrão SQ e do padrão GF-7 da ILSAC, visando tecnologias de motores modernas. Essas atualizações focam em três áreas principais: melhoria da eficiência de combustível, extensão da vida útil do motor e redução do impacto ambiental. Em comparação com os padrões anteriores SP/GF-6, as novas especificações enfatizam a compatibilidade com motores turboalimentados de injeção direta (TGDI) e veículos híbridos, ao mesmo tempo em que abordam regulamentações de emissões mais rigorosas, como os padrões National VI B da China. Para proprietários de carros e oficinas, entender essas mudanças é crucial para selecionar os óleos corretos e evitar perdas de desempenho causadas pelo uso inadequado.

A melhoria de desempenho é o ponto central desta atualização. Para combater a pré-ignição de baixa velocidade (LSPI) – um problema comum em motores turboalimentados – os novos padrões introduzem o rigoroso teste da sequência IX. Isso garante que os óleos mantenham a proteção contra LSPI por longos períodos, com uma melhoria de 40% na eficácia em comparação com os padrões mais antigos, reduzindo significativamente os riscos de danos ao pistão. O controle do desgaste da corrente também foi reforçado através do novo teste da sequência X, que quantifica o desempenho antidesgaste. Isso reduz a perda de potência causada pelo alongamento da corrente de distribuição em até 30%. O desempenho em clima frio é outro destaque: os óleos agora fluem mais rápido a -35°C, melhorando a proteção na partida a frio em 15% em comparação com SP/GF-6, beneficiando motoristas em regiões mais frias.

A compatibilidade ambiental assume o papel principal. O limite de teor de cinzas sulfatadas (SASH) foi reduzido de 1,0% para 0,9%, diminuindo o risco de entupimento dos filtros de partículas de gasolina (GPFs) — um requisito crítico para veículos National VI B. Os níveis de enxofre e fósforo são agora rigorosamente restritos para prevenir o envenenamento do catalisador, prolongando a vida útil dos sistemas de pós-tratamento de escape. O padrão GF-7 divide-se em duas categorias: GF-7A (para motores a gasolina tradicionais, por exemplo, 0W-20, 5W-30) e GF-7B (projetado para 0W-16, adaptado para híbridos e modelos de 2026+). O GF-7B reduz o atrito, aumentando a economia de combustível em até 4,8% em comparação com o GF-6.

As diferenças entre os padrões antigos e os novos são gritantes. Enquanto o SP/GF-6 apenas sugeria um limite de SASH de 1,0% e não possuía testes de desgaste de corrente, os novos padrões impõem conformidade mais rigorosa. Testes avançados como o IIIH agora garantem um melhor controle de depósitos em altas temperaturas, melhorando a limpeza dos pistões em 14%. As classificações de viscosidade também se expandiram: o GF-7B introduz opções ultrabaixas como 0W-8 e 0W-12, expandindo os limites de desempenho. Para oficinas mecânicas, isso significa uma adesão mais rigorosa aos manuais dos veículos para evitar incompatibilidades — usar 0W-8 em motores mais antigos, por exemplo, pode danificar os selos.

Os proprietários devem adaptar suas escolhas aos seus veículos. Híbridos mais novos ou modelos turboalimentados (pós-2026) devem usar óleos GF-7B certificados pela APIShield, enquanto carros a gasolina convencionais podem optar pelo 5W-30 do GF-7A. Veículos mais antigos exigem cautela: óleos de viscosidade ultrabaixa como 0W-8 podem degradar as vedações. Procure o rótulo "Caixa Química" para garantir a compatibilidade com o catalisador. Oficinas mecânicas devem ter marcas certificadas como Aconnoor ou Jinxuechi e oferecer pacotes de troca de óleo longa para híbridos, equilibrando desempenho e custo-benefício.

Comparação de Parâmetros Principais: Novos vs. Antigos Padrões