ZDDP благодаря своей уникальной химической структуре может оставаться стабильным при более высоких температурах, что крайне важно для моторных масел, работающих при высоких температурах. Температура термической деградации ZDDP в основном находится в диапазоне 130-230 ℃, и общепринято считать, что скорость термической деградации ускоряется выше 150 ℃, что совпадает с предельной температурой, с которой могут контактировать моторные масла.

Различия типов ZDDP в основном обусловлены вариациями в его алкильной части, которые обычно вводятся различными спиртами. Различия в исходных спиртах, используемых для различных ZDDP, определяют их отличительные характеристики. Например, ZDDP в дизельном моторном масле и бензиновом моторном масле различаются, поскольку их требования к маслу отличаются.

Термическая деградация ZDDP является автокаталитическим процессом и в основном делится на три этапа:

Продукты термической деградации в основном включают твердые осадки фосфата цинка, алкилсульфиды, тиолы, олефины и H2S, среди которых некоторые летучие вещества известны как термические летучие вещества ZDDP.

Термическая стабильность: Арилалкил > Длинноцепочечный н-алкил > Короткоцепочечный н-алкил > Изоалкил.

Противоизносные свойства: Изоалкил > Короткоцепочечный н-алкил > Длинноцепочечный н-алкил > Арилалкил.

Гидролитическая стабильность: Арилалкил > Алкил > Изоалкил.

Окислительная стабильность: Изоалкил > Алкил > Арилалкил.

Чем длиннее алкильная углеродная цепь, тем лучше растворимость ZDDP, и коэффициент трения будет снижаться.

В реальных продуктах смазочных масел для балансировки характеристик часто используются различные типы ZDDP в комбинации для достижения баланса между стоимостью и производительностью.

Взаимодействие ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) и MoDTC (дитиокарбамат молибдена) и его влияние на трибологические свойства также демонстрирует различия в характеристиках ZDDP. Присутствие MoDTC может улучшить противофрикционные свойства ZDDP. Этот синергетический эффект может быть обусловлен шероховатой пленкой, образуемой ZDDP, которая обеспечивает участки с повышенным давлением и сдвиговым напряжением, позволяя MoDTC реагировать на то, что в противном случае было бы гладкой поверхностью.