В последние годы стандарты моторных масел API претерпели значительные обновления с введением стандарта SQ и стандарта ILSAC GF-7, ориентированных на современные технологии двигателей. Эти обновления сосредоточены на трех ключевых областях: повышение топливной экономичности, продление срока службы двигателя и снижение воздействия на окружающую среду. По сравнению с предыдущими стандартами SP/GF-6, новые спецификации делают акцент на совместимости с турбированными двигателями с непосредственным впрыском (TGDI) и гибридными автомобилями, одновременно отвечая более строгим нормам выбросов, таким как китайские стандарты National VI B. Для автовладельцев и ремонтных мастерских понимание этих изменений имеет решающее значение для выбора правильных масел и предотвращения потери производительности, вызванной неправильным использованием.

Повышение производительности является центральным элементом этого обновления. Для борьбы с низкоскоростным предварительным зажиганием (LSPI) — распространенной проблемой в турбированных двигателях — новые стандарты вводят строгий испытательный цикл IX. Это гарантирует, что масла сохраняют защиту от LSPI в течение длительного времени, с 40% улучшением эффективности по сравнению со старыми стандартами, значительно снижая риск повреждения поршней. Контроль износа цепи также был усилен благодаря новому испытательному циклу X, который количественно определяет противоизносные характеристики. Это снижает потери мощности, вызванные удлинением цепи ГРМ, до 30%. Производительность в холодную погоду — еще одно преимущество: масла теперь текут быстрее при -35°C, улучшая защиту при холодном пуске на 15% по сравнению с SP/GF-6, что выгодно водителям в более холодных регионах.

Экологичность выходит на первый план. Предел содержания сульфатной золы (SASH) снижен с 1,0% до 0,9%, что уменьшает риск засорения сажевых фильтров бензиновых двигателей (GPF) — критически важное требование для автомобилей National VI B. Уровни серы и фосфора теперь строго ограничены для предотвращения отравления катализатора, продлевая срок службы систем последующей обработки выхлопных газов. Стандарт GF-7 разделен на две категории: GF-7A (для традиционных бензиновых двигателей, например, 0W-20, 5W-30) и GF-7B (разработан для 0W-16, адаптирован для гибридов и моделей 2026+). GF-7B снижает трение, повышая топливную экономичность до 4,8% по сравнению с GF-6.

Различия между старыми и новыми стандартами разительны. В то время как SP/GF-6 допускал только 1,0% SASH и не предусматривал испытаний на износ цепи, новые стандарты требуют более строгого соблюдения. Современные испытания, такие как IIIH, теперь обеспечивают лучший контроль отложений при высоких температурах, улучшая чистоту поршней на 14%. Диапазон вязкости также расширился: GF-7B вводит сверхнизкие варианты, такие как 0W-8 и 0W-12, раздвигая границы производительности. Для ремонтных мастерских это означает более строгое соблюдение руководств по эксплуатации автомобилей, чтобы избежать несоответствий — использование, например, 0W-8 в старых двигателях может повредить уплотнения.

Владельцам следует подбирать масло в соответствии со своим автомобилем. Новые гибриды или турбированные модели (после 2026 года) должны использовать масла, сертифицированные по APIShield как GF-7B, в то время как обычные бензиновые автомобили могут выбрать GF-7A с вязкостью 5W-30. Старые автомобили требуют осторожности: масла с ультранизкой вязкостью, такие как 0W-8, могут повредить уплотнения. Ищите маркировку "Chemical Box", чтобы обеспечить совместимость с катализатором. Автосервисы должны иметь в наличии сертифицированные бренды, такие как Aconnoor или Jinxuechi, и предлагать пакеты с увеличенным интервалом замены масла для гибридов, балансируя производительность и экономическую эффективность.

Сравнение Основных Параметров: Новые и Старые Стандарты