ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มาตรฐานน้ำมันหล่อลื่น API ได้มีการปรับปรุงที่สำคัญ ด้วยการเปิดตัวมาตรฐาน SQ และมาตรฐาน GF-7 ของ ILSAC ซึ่งมุ่งเป้าไปที่เทคโนโลยีเครื่องยนต์สมัยใหม่ การอัปเกรดเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่สามประเด็นหลัก: การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ และการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อเทียบกับมาตรฐาน SP/GF-6 ก่อนหน้านี้ ข้อกำหนดใหม่เน้นความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบฉีดตรง (TGDI) และรถยนต์ไฮบริด ในขณะเดียวกันก็รองรับข้อบังคับการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น เช่น มาตรฐาน National VI B ของจีน สำหรับเจ้าของรถและอู่ซ่อมรถ การทำความเข้าใจการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการเลือกน้ำมันที่เหมาะสมและหลีกเลี่ยงการสูญเสียประสิทธิภาพที่เกิดจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง

การปรับปรุงประสิทธิภาพคือหัวใจหลักของการอัปเกรดครั้งนี้ เพื่อจัดการกับปัญหาการจุดระเบิดล่วงหน้าความเร็วต่ำ (LSPI) ซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มาตรฐานใหม่ได้นำเสนอการทดสอบ IX sequence ที่เข้มงวด ซึ่งรับประกันว่าน้ำมันเครื่องจะยังคงประสิทธิภาพในการป้องกัน LSPI ได้อย่างต่อเนื่องยาวนาน โดยมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบกับมาตรฐานเก่า ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของความเสียหายต่อลูกสูบได้อย่างมาก การควบคุมการสึกหรอของโซ่ก็ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งผ่านการทดสอบ X sequence ใหม่ ซึ่งเป็นการวัดประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียกำลังที่เกิดจากการยืดของโซ่ราวลิ้นได้ถึง 30% ประสิทธิภาพในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นอีกจุดเด่นหนึ่ง: น้ำมันเครื่องจะไหลได้เร็วขึ้นที่อุณหภูมิ -35°C ซึ่งช่วยเพิ่มการป้องกันการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ 15% เมื่อเทียบกับ SP/GF-6 ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่ในภูมิภาคที่อากาศหนาวเย็น

ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหัวใจสำคัญ ปริมาณเถ้าซัลเฟต (SASH) ถูกลดลงจาก 1.0% เป็น 0.9% ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการอุดตันในตัวกรองอนุภาคเบนซิน (GPFs) ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับรถยนต์มาตรฐาน National VI B ระดับกำมะถันและฟอสฟอรัสถูกจำกัดอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการเป็นพิษต่อตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะยืดอายุการใช้งานของระบบบำบัดไอเสีย มาตรฐาน GF-7 แบ่งออกเป็นสองประเภท: GF-7A (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป เช่น 0W-20, 5W-30) และ GF-7B (ออกแบบมาสำหรับ 0W-16 ซึ่งปรับให้เหมาะสำหรับรถยนต์ไฮบริดและรุ่นปี 2026+) GF-7B ช่วยลดแรงเสียดทาน เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 4.8% เมื่อเทียบกับ GF-6

ความแตกต่างระหว่างมาตรฐานเก่าและใหม่นั้นชัดเจน ในขณะที่ SP/GF-6 เพียงแนะนำขีดจำกัด SASH ที่ 1.0% และขาดการทดสอบการสึกหรอของโซ่ มาตรฐานใหม่ได้บังคับใช้การปฏิบัติตามที่เข้มงวดมากขึ้น การทดสอบขั้นสูง เช่น IIIH ตอนนี้รับประกันการควบคุมการสะสมคราบที่อุณหภูมิสูงได้ดีขึ้น เพิ่มความสะอาดของลูกสูบขึ้น 14% เกรดความหนืดก็ขยายออกไปเช่นกัน: GF-7B นำเสนอตัวเลือกที่ต่ำมาก เช่น 0W-8 และ 0W-12 ซึ่งผลักดันขีดจำกัดประสิทธิภาพ สำหรับอู่ซ่อมรถ นี่หมายถึงการปฏิบัติตามคู่มือรถอย่างเคร่งครัดเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่เข้ากัน เช่น การใช้ 0W-8 ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าอาจทำให้ซีลเสียหายได้

เจ้าของรถควรเลือกน้ำมันเครื่องให้เหมาะสมกับรถยนต์ของตนเอง รถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่หรือรุ่นเทอร์โบชาร์จ (หลังปี 2026) ควรใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรอง APIShield เป็น GF-7B ในขณะที่รถยนต์เบนซินทั่วไปสามารถเลือกใช้น้ำมันเครื่อง GF-7A เบอร์ 5W-30 ได้ รถยนต์รุ่นเก่าต้องใช้ความระมัดระวัง: น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำมาก เช่น 0W-8 อาจทำให้ซีลเสื่อมสภาพได้ มองหาฉลาก "Chemical Box" เพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยา (catalyst) อู่ซ่อมรถควรมีน้ำมันเครื่องยี่ห้อที่ได้รับการรับรอง เช่น Aconnoor Jinxuechi และเสนอแพ็กเกจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแบบยาวสำหรับรถยนต์ไฮบริด เพื่อสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและความคุ้มค่า

การเปรียบเทียบพารามิเตอร์หลัก: มาตรฐานใหม่เทียบกับมาตรฐานเก่า