Son yıllarda, modern motor teknolojilerini hedefleyen SQ standardı ve ILSAC'ın GF-7 standardının tanıtılmasıyla API madeni yağ standartlarında önemli güncellemeler yapılmıştır. Bu güncellemeler üç temel alana odaklanmaktadır: yakıt verimliliğini artırmak, motor ömrünü uzatmak ve çevresel etkiyi azaltmak. Önceki SP/GF-6 standartlarına kıyasla, yeni spesifikasyonlar turboşarjlı doğrudan enjeksiyonlu (TGDI) motorlar ve hibrit araçlarla uyumluluğu vurgularken, Çin'in Ulusal VI B standartları gibi daha sıkı emisyon düzenlemelerini de ele almaktadır. Araç sahipleri ve tamirhaneler için, bu değişiklikleri anlamak, doğru yağları seçmek ve yanlış kullanımdan kaynaklanan performans kayıplarını önlemek açısından kritik öneme sahiptir.

Bu yükseltmenin merkezinde performans artışı yer alıyor. Turboşarjlı motorlarda yaygın bir sorun olan düşük hızlı ön ateşlemeyi (LSPI) ele almak için yeni standartlar titiz IX dizisi testini getiriyor. Bu, yağların uzun süreler boyunca LSPI korumasını sürdürmesini sağlar ve eski standartlara kıyasla etkinlikte %40'lık bir iyileşme ile piston hasarı risklerini önemli ölçüde azaltır. Zincir aşınması kontrolü de aşınma önleyici performansı ölçen yeni X dizisi testi ile güçlendirildi. Bu, triger zinciri uzamasından kaynaklanan güç kaybını %30'a kadar azaltır. Soğuk hava performansı da bir diğer öne çıkan özelliktir: Yağlar artık -35°C'de daha hızlı akarak SP/GF-6'ya kıyasla soğuk çalıştırma korumasını %15 iyileştirir ve daha soğuk bölgelerdeki sürücüler için fayda sağlar.

Çevresel uyumluluk ön plandadır. Sülfat kül içeriği (SASH) sınırı, benzinli partikül filtrelerinin (GPF) tıkanma riskini azaltarak 1,0%'den %0,9'a düşürülmüştür; bu, Ulusal VI B araçları için kritik bir gerekliliktir. Katalizör zehirlenmesini önlemek ve egzoz son işlem sistemlerinin ömrünü uzatmak için kükürt ve fosfor seviyeleri artık sıkı bir şekilde kısıtlanmıştır. GF-7 standardı iki kategoriye ayrılır: GF-7A (geleneksel benzinli motorlar için, örn. 0W-20, 5W-30) ve GF-7B (hibritler ve 2026+ modelleri için tasarlanmış 0W-16 için). GF-7B, sürtünmeyi azaltarak GF-6'ya kıyasla yakıt ekonomisini %4,8'e kadar artırır.

Eski ve yeni standartlar arasındaki farklar belirgindir. SP/GF-6 yalnızca %1,0 SASH sınırı önermiş ve zincir aşınma testi yapmamışken, yeni standartlar daha sıkı uyumluluk gerektirir. IIIH gibi gelişmiş testler artık yüksek sıcaklık birikinti kontrolünü daha iyi sağlıyor ve piston temizliğini %14 oranında iyileştiriyor. Viskozite dereceleri de genişledi: GF-7B, 0W-8 ve 0W-12 gibi ultra düşük seçenekler sunarak performans sınırlarını zorluyor. Tamirhaneler için bu, araç kılavuzlarına daha sıkı uyulması gerektiği anlamına gelir; örneğin, eski motorlarda 0W-8 kullanmak contalara zarar verebilir.

Mülkiyyət sahibləri öz seçimlərini nəqliyyat vasitələrinə uyğunlaşdırmalıdır. Yeni hibrid və ya turbokompressorlu modellər (2026-cı ildən sonra) APIShield sertifikatlı GF-7B yağlarından istifadə etməli, ənənəvi benzinli avtomobillər isə GF-7A 5W-30 seçə bilərlər. Köhnə nəqliyyat vasitələri üçün ehtiyat tədbirləri lazımdır: 0W-8 kimi ultra-aşağı-viskoziteli yağlar möhürləri poza bilər. Katalizator uyğunluğunu təmin etmək üçün "Kimyəvi Qutu" etiketini axtarın. Təmir sexləri Aconnoor Jinxuechi kimi sertifikatlı markaları tədarük etməli və hibridlər üçün performansı və xərc səmərəliliyini tarazlaşdıran uzun yağ dəyişmə paketləri təklif etməlidirlər.

Çekirdek Parametre Karşılaştırması: Yeni ve Eski Standartlar