Trong những năm gần đây, các tiêu chuẩn dầu nhờn API đã trải qua những cập nhật đáng kể với sự ra đời của tiêu chuẩn SQ và tiêu chuẩn GF-7 của ILSAC, nhắm đến các công nghệ động cơ hiện đại. Những nâng cấp này tập trung vào ba lĩnh vực chính: cải thiện hiệu quả nhiên liệu, kéo dài tuổi thọ động cơ và giảm tác động đến môi trường. So với các tiêu chuẩn SP/GF-6 trước đây, các thông số kỹ thuật mới nhấn mạnh khả năng tương thích với động cơ phun xăng trực tiếp tăng áp (TGDI) và xe hybrid, đồng thời đáp ứng các quy định khí thải nghiêm ngặt hơn như tiêu chuẩn Quốc gia VI B của Trung Quốc. Đối với chủ xe và các cửa hàng sửa chữa, việc hiểu rõ những thay đổi này là rất quan trọng để lựa chọn loại dầu phù hợp và tránh tổn thất hiệu suất do sử dụng sai cách.

Việc nâng cao hiệu suất là trọng tâm của bản nâng cấp này. Để giải quyết vấn đề đánh lửa sớm tốc độ thấp (LSPI)—một vấn đề phổ biến trong động cơ tăng áp—các tiêu chuẩn mới giới thiệu bài kiểm tra chuỗi IX nghiêm ngặt. Điều này đảm bảo dầu nhớt duy trì khả năng bảo vệ LSPI trong thời gian dài, với hiệu quả tăng 40% so với các tiêu chuẩn cũ, giảm đáng kể nguy cơ hư hỏng piston. Khả năng kiểm soát mài mòn xích cam cũng đã được tăng cường thông qua bài kiểm tra chuỗi X mới, định lượng hiệu suất chống mài mòn. Điều này làm giảm tổn thất công suất do xích cam bị giãn dài tới 30%. Hiệu suất trong thời tiết lạnh cũng là một điểm nổi bật khác: dầu nhớt giờ đây chảy nhanh hơn ở -35°C, cải thiện khả năng bảo vệ khi khởi động nguội lên 15% so với SP/GF-6, mang lại lợi ích cho người lái ở những vùng lạnh hơn.

Khả năng tương thích với môi trường được đặt lên hàng đầu. Giới hạn hàm lượng tro sulfat (SASH) đã được giảm từ 1,0% xuống 0,9%, giảm nguy cơ làm tắc bộ lọc hạt xăng (GPF)—một yêu cầu quan trọng đối với xe National VI B. Hàm lượng lưu huỳnh và phốt pho hiện được kiểm soát chặt chẽ để ngăn ngừa ngộ độc xúc tác, kéo dài tuổi thọ của hệ thống xử lý khí thải. Tiêu chuẩn GF-7 được chia thành hai loại: GF-7A (dành cho động cơ xăng truyền thống, ví dụ: 0W-20, 5W-30) và GF-7B (dành cho 0W-16, được thiết kế cho xe hybrid và các mẫu xe từ 2026 trở đi). GF-7B giảm ma sát, tăng hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu lên tới 4,8% so với GF-6.

Sự khác biệt giữa các tiêu chuẩn cũ và mới là rất rõ rệt. Trong khi SP/GF-6 chỉ đề xuất giới hạn SASH là 1,0% và thiếu thử nghiệm mài mòn dây chuyền, các tiêu chuẩn mới lại yêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt hơn. Các bài kiểm tra nâng cao như IIIH hiện đảm bảo kiểm soát cặn bẩn ở nhiệt độ cao tốt hơn, cải thiện độ sạch của piston lên 14%. Các cấp độ nhớt cũng được mở rộng: GF-7B giới thiệu các tùy chọn siêu thấp như 0W-8 và 0W-12, đẩy giới hạn hiệu suất. Đối với các cửa hàng sửa chữa, điều này có nghĩa là phải tuân thủ nghiêm ngặt hơn các hướng dẫn sử dụng của xe để tránh sai sót—ví dụ, sử dụng 0W-8 cho động cơ cũ hơn có thể làm hỏng các gioăng.

Chủ xe nên lựa chọn dầu nhớt phù hợp với phương tiện của mình. Các mẫu xe hybrid hoặc xe tăng áp đời mới (sau năm 2026) nên sử dụng dầu nhớt đạt chứng nhận APIShield GF-7B, trong khi xe xăng thông thường có thể chọn loại GF-7A 5W-30. Xe đời cũ cần cẩn trọng: dầu nhớt có độ nhớt siêu thấp như 0W-8 có thể làm hỏng gioăng phớt. Hãy tìm nhãn "Chemical Box" để đảm bảo tương thích với bộ chuyển đổi xúc tác. Các gara sửa chữa nên dự trữ các thương hiệu được chứng nhận như Aconnoor Jinxuechi và cung cấp các gói thay dầu định kỳ dài hạn cho xe hybrid, cân bằng giữa hiệu suất và hiệu quả chi phí.

So sánh Thông số Cốt lõi: Tiêu chuẩn Mới và Cũ